VC-TURBO到底有多黑?

发布日期:2019-03-06

不外,像高中英语作文里用烂的那句话:“every coin has two sides.”AMG A45发动机的压缩比只有8.8、日产GT-R的只有9、法拉利488 Pista也不过9.6——连一辆二十多少万的阿特兹都不如。不到红线区不换挡当然爽,你有考虑过发动机的感想吗?高压缩比象征着焚烧室需要时刻承受极高的压力,对缸体跟其余机件的耐用度是极大的考验。牢固的燃烧环境跟稍好的扭矩表现是优点,较低的热效力在环保至上的今天又是个明显的弊病……但长处缺点不绝对,不同定位的车型各取所需罢了。

妇孺皆知,压缩比是发动机的中心指标,一些品牌会以“超高压缩比”作为产品的宣传亮点,因此咱们往往以为发动机压缩比越高越好。实际上高压缩比的优点就是焚烧热效率更高,领有更好的燃油经济性,无疑更合乎家用汽车的恳求。

这些年来,咱们听过可变气门升程、可变气门正时、可变叶片涡轮……唯独波及发动机的核心指标:压缩比似乎祖宗家训个别,素来没听过哪个厂家能对它动着四肢,最多也是通过转变进气门的关闭时间来间接影响动员机的紧缩比。不过,当初日产做到了,硬生生地直接改变发念头压缩比的那种。

二十年磨一剑

VC-TURBO发动机在2018年正式量产,但从1998年日产的工程师第一次画出可变压缩比机构的概念草图开始算起,整整花了20年才让它从脑袋走出来,变成活生生的机器!像柴九哥说的:“人生有多少个十年!”


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